BDI震蕩反彈

2014-03-31 08:46:28 來源：21世紀經(jīng)濟報道編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

全球航運業(yè)似乎出現(xiàn)部分向好的信號。

截至3月26日，波羅的海綜合運價指數(shù)（Baltic Dry Index）為1496，比前一日下跌5.8%，但整體卻呈現(xiàn)回暖趨勢。可供比較的是，近期的低點是2月4日，僅為1496。若把時間拉長，該指數(shù)在2013年6月初甚至曾觸及801低位。

中國航運市場有同步的變化。

據(jù)中國進口干散貨運輸市場報告，上周太平洋和大西洋回國鐵礦石船運活躍，海岬型船運費再度飆漲；回國煤炭船運較少，至印度煤炭略多，糧食運價也受利空因素影響走弱，巴拿馬型船運價小幅波動；太平洋市場超靈便型船運價平穩(wěn)。

3月20日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)（CDFI）為1332.54點，較上周四上漲13.4%；運價指數(shù)為1178.06點，較上周四上漲7.1%；租金指數(shù)為1564.27點，較上周四上漲21.6%。

但航運的見底回升趨勢尚未明朗。廣發(fā)證券[0.00% 資金研報]分析師張亮認為，3月初BDI暴漲的主要原因是受中國經(jīng)濟增長目標提振，國際市場預期中國春季開工較好，鐵礦石短期發(fā)運量較大拉動運價上漲，后續(xù)BDI能否走強仍需觀察中國開工情況和庫存狀況。

過去的2013年，對航運業(yè)而言是個難熬的年份。目前已發(fā)布2013年業(yè)績預告的航運企業(yè)大多虧損，中海集團旗下中海集運[0.92% 資金研報]去年虧損26.46億元，同比2012年下降606.25%；中海發(fā)展2013年亦虧損了22.98億元。

某國際航運巨頭旗下汕頭分公司的人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，雖然整個華南在第一季度看起來稍微有點兒增長，但是也沒什么太好的苗頭，短期還看不出回暖趨勢。

但中銀國際則在3月25日表示，目前航運板塊2013年A股和H股平均市凈率分別為1.0倍和0.8倍，處于歷史相對低位，航運行業(yè)已處于周期底部。但是由于運力過剩仍將主導市場，再加上航運整體處于傳統(tǒng)淡季，運價仍面臨一定壓力。

“從二級市場來看，近期相關政策出臺及市場風格調(diào)整有望推動深跌的航運板塊出現(xiàn)反彈行情，但持續(xù)性仍取決于市場而非行業(yè)基本面。”中銀國際稱。

集裝箱企業(yè)對2014年的預期亦可參考。

中集集團董事長麥伯良在2013年業(yè)績發(fā)布會上表示，預計公司集裝箱板塊2014年比2013年好轉(zhuǎn)，但好轉(zhuǎn)的幅度有限。

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